XX财富金融集团

新闻中心

快速通道FAST TRACK

黄金城gcgc88/NEWS

四驱技术之斯巴鲁DCCD篇

2019-04-21 04:40

  独具一帜的招牌技术,显然不是一蹴而就的。军工企业的背景,加上投身世界拉力赛事WRC,才是DCCD得以成功和发展的最大因素。从92年至今,DCCD伴随着每一辆STI走过了峥嵘的岁月,一共进化了五代。

  翼豹最早诞生于92年,用来弥补力狮晋级中级车市场留下的紧凑型车市场的空缺,同时也有和死对头三菱掰手腕的意思。92年10月在三菱EvolutionⅠ代发布之后,斯巴鲁作为应对一个月后推出了翼豹WRX车型。94年1月,在Evolution Ⅱ发布的同一时刻,翼豹STI问世。250匹的最大马力,309牛米的峰值扭矩,1230的整车车重给予了STI优异的动力能,与此同时,DCCD具备了现代四驱系统的雏形:后托森差速器,电子中央差速锁,可手动控制中央差速锁的锁止,赛车个十足。事实上,第STI只是按单生产,针对消费群体为赛事车队,所以街上能见度极之罕有。(由于WRC版前差速器也采用托森差速器,耐用与精确的机械四驱为STI打了个好底子。随后95-97年WRC车队总冠军均为STI用车)

  拥有了WRC赛场上的辉煌后,STI除了继续不知疲倦的动力升级之外,DCCD也进行了小度改动。改良后的DCCD系统可以在ABS系统做动时自动切换至解锁模式(因为ABS做动时会限制车轮抱死,而DCCD恰好要令有转速差的车轮扭矩进行附着力优先分配),避免两个系统工作时发生干涉,DCCD的可靠有了质的提高。基于此车型参赛的WRC版STI夺回了失落6年的WRC车手总冠军,并于2003年再次登顶车手总冠军宝座。

  这STI可以说是动作最多的STI,几乎将可以用得上的新鲜技术都提前放在了它身上。原本要准在新力狮上的排气系统也因为翼豹提升动力的原因放在了STI上,不用我说你们也知道,EvolutionⅧ是一位非常难缠的对手。DCCD也跟着做出了改变:提供前后轴扭矩可调装置,前后轴分配扭矩比默认为35:65。民用版的STI前差速器取消普通差速器,改用了螺旋式限滑差速器,改善了之前对STI转向不足的诟病。

  ——上海车展哈弗F7&F7x遭外媒“包围”2019上海国际车展自18日进入公众参观日以来可谓是万人空巷。作为全球最受瞩目的车展之一,全球[详细]

  4月的上海滩热闹非凡,众多汽车品牌你方唱罢我登台。全新车型亮相、技术平台发布、跨界强强联合……借助全球汽车产业变革的东风,中国汽车产业呈现出[详细]

  4月的上海滩热闹非凡,众多汽车品牌你方唱罢我登台。全新车型亮相、技术平台发布、跨界强强联合……借助全球汽车产业变革的东风,中国汽车产业呈现出[详细]

  根据乘联会的数据,3月份新能源狭义乘用车销量10.6万辆,同比增长101.3%,环比增长127.2%。在传统汽车销售逐渐乏力的当下,新能源汽[详细]