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撩文化不撩情怀我们就聊聊斯巴鲁

2019-04-19 16:51

  今天我们不撩,大牛聊聊汽车,而我们要聊的这货本身也就是一干货——斯巴鲁。

  斯巴鲁一直是大牛比较欣赏的日本品牌,原因很简单,这么一个规模很小且品牌小众的汽车厂商,却拥有相当牛的产品技术,造出了很多让汽车界瞠目结舌的车型。包括森林人,力狮,傲虎,XV……特别是BRZ车型,更是许多汽车爱好者的梦想座驾,包括他参与WRC赛事,取得过相当优秀的战绩,技术与情怀兼并,让人不得不爱。

  提到斯巴鲁就不得不说说他的两个被说烂了的当家技术——水平对置发动机 和Symmetrical AWD(对称全轮驱动)。

  当今世界上使用水平对置发动机的车厂除了斯巴鲁,另外一家是,而一直是做高端市场的,然而你只需要一辆平民的斯巴鲁就可以体验这种牛×的技术带来的驾驶感受。除了发动机水平对置之外,斯巴鲁犹如一个处女座,变态到他底盘的一切都是水平对置的。在底盘完全水平对置的基础上,所以才有了斯巴鲁Symmetrical AWD(对称全轮驱动)。斯巴鲁品牌就像是一个品学兼优的工科男,勤奋好学,低调踏实,满满干货!

  有了技术要怎样发展,我们来讲情怀。斯巴鲁汽车虽然是一个相对小众的品牌,但是车主的品牌忠诚度都非常高。WRC赛事比F1更接地气儿,不需要高昂的票价,还可以选择赛段并站在赛道边上最近距离观看,赛车的所有用车也都是量产车型经过改装而来,对于汽车爱好的狂热者而言,也会相继的去效仿。

  有了WRC这个好广告,斯巴鲁翼豹WRX开始风靡世界,成了众多车迷心中的梦中情人。就在斯巴鲁拉力车队最辉煌期间,STI(斯巴鲁高能部门)以翼豹WRX车型为基准,推出了代号GC8的STI版本车型。同年11月,翼豹WRX STI进行了小改款,增加了DCCD(驾驶员控制式中央差速器)系统,DCCD也达到了Symmetrical AWD(对称全轮驱动)的技术顶点。

  这个时候的斯巴鲁推出的车型基本上都是以翼豹作为基础,增加实用和家用化。1997年2月,斯巴鲁森林人以多功能紧凑型舒适SUV的身份上市,之后又推出了斯巴鲁XV车型。

  斯巴鲁汽车有一个非常有意思的地方,他的品牌特在于非常在乎驾驶者感受和效果。

  也许与同级别的BBA车型相比他会稍稍欠缺动力或其他方面,但对于动力的线和可控的调教,完全不输于他们,反而扳回一城,这点非常的“日本”,而非 “德国”。

  同样的点还有,比如越野能,设计师更加关注的是最终的越野效果和通过情况,而不是关注行走机构中用了几把差速锁,后轴上加了几套离合器。

  又例如,上个月上海车展,斯巴鲁汽车展出了EyeSight驾驶辅助系统的功能体验区,这套安全驾驶辅助系统从1989年就开始研发,运用的是两个光学摄像头,而不是一个微波雷达加一个摄像头的配置。这样做的目的就在于,在达到同样效果的前提下,做到最低的成本。

  可能您并不知道,在被动安全方面,斯巴鲁也一直是名列前茅,被誉为“日本沃尔沃”。

  也许在BBA,他们的工程师会是斥巨资来研发一个新技术从而解决这个问题。而在斯巴鲁,非常执拗的有着日本的匠人精神的工程师把技术发挥到极致,这一点难得可贵。这也许就是那么多的车迷热爱斯巴鲁的原因。

  4月1日,富士重工宣布公司正式更名为“株式会社SUBARU”(英文名同步更换为“SUBARU CORPORATION”)。此举将进一步巩固斯巴鲁的品牌价值,也表明了斯巴鲁汽车将是公司今后的业务重心。在此,大牛真心希望斯巴鲁在中国,能有更多的人懂Ta并爱上Ta。

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